inyeccion electronica

La inyección electrónica
es una forma de inyección de combustible que se diferencia en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores de gasolina, su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el combustible.

La función es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustión sea lo más completa posible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores.












El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., estás señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión mejorada.


El sensor PAM (Presión absoluta del Múltiple) indica la presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión. Este sistema funciona bien si a régimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire / combustible cercana a la estequiométrica, esto se puede comprobar con un análisis de los gases de combustión, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha.

Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo anda mal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de scanners electrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango.

La detección de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección. La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.

Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los demás, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaución de no producir derrames de combustible.

sistema de encendido convencional

Sistemas de encendido convencional

El sistema de encendido se compone de:

• Batería

• Llave de encendido (switch)

• Bobina

• Distribuidor

• Cables de encendido

• Bujías de encendido

1. • Este sistema se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos de funcionamiento •Después de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cámara de combustión o bien se encarga de enviar el combustible diesel mediante las bombas de inyección.
2. L la v e d e c o n ta c to p o s ic i ó n d e a r r a n q u e M o to r d e a r r a n q u e E n c e n d id o p o r c h i s p a S i s t e m a d e r e f r i g e r a c ió n o S i s t e m a d e l u b r ic a c i ó n E n c e n d id o p o r c o m p re s ió n ( in y e c c ió n ) A lu m b r a d o A p l i c a c io n e s v a r ia s C ig ü e ñ a l B u jí a B o m b a d e in y e c c i ó n P is t o n e s
3. •E ncendido convencional (por ruptor). •E ncendido electrónico por descarga de condensador. •E l encendido electrónico sin contactos también llamado \"encendido transistorizado\". •E ncendido electrónico integral. •E l sistema de encendido DIS (Direct Ignition S ystem).
4. •Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos.
5. o B atería. o B obina de encendido. o Platino o Condensador. o Distribuidor de encendido. o V ariador de avance centrifugo. o V ariador de avance de vacío. o B ujías.
6. •Bobina de encendido: (también llamado transformador): su función es acumular la energía eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías. •Platino: cierra y abre el circuito de encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada vez que se abren los contactos.
7. •Condensador: proporciona una interrupción exacta de l a corriente de la bobina y además minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo. • Distribuidor de encendido (también llamado delco): distribuye la alta tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado. •Variador de avance centrifugo : regula automáticamente el momento de encendido en función de las revoluciones del motor.
8. •Variador de avance de vació: regula automáticamente el momento de encendido en función de la carga del motor. •Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior.

la bobina tiene dos enrroyados o dos bobinas ,
una con pocas vueltas y la otra con mas vueltas

en el momento que los platinos hacen el corte se induce una corriente que se devuelve por el circuito primario
pero en una parte de èste se encuentra con el circuito secundario, y como tiene mas vueltas, la corriente inducida se aumenta y llega a mas de 20.000 voltios y es esta corriente inducida la que se descarga en la bujia hacia la camara de combustion

En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 hasta 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como;

• Desgaste de las bujías (abertura de los electrodos).

• Resistencia de los cables de encendido.

• Resistencia del rotor del distribuidor.

• Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.

• Punto de encendido (tiempo del motor).

• Compresión de los cilindros.

• Mezcla aire/combustible.

• Temperatura del motor.:

  

Sensores de temperatura

Sensores de temperatura

Magnitudes de medición

La temperaturas de gases o líquidos puede medirse en general sin problemas en cualquier punto local, sin embargo la medición de la temperatura de cuerpos sólidos se limita casi siempre a la superficie. La mayoría de sensores de temperatura utilizados necesitan un estrecho contacto directo del elemento sensible con el medio en cuestión (termómetro de contacto), para tomar con la máxima precisión la temperatura del medio. Ciertos casos especiales requieren, sin embargo, la aplicación de sensores sin contacto, que determinan la temperatura de un cuerpo o medio en virtud de su radiación térmica (infrarroja) (termómetro de radiación = pirómetro).La medición de la temperatura en el automóvil se efectúa de modo casi exclusivo mediante termómetros de contacto constituidos por materiales resistivos de coeficiente de temperatura positivo (PTC) o negativo (NTC), aprovechando su dependencia de la temperatura. La conversión de la resistencia eléctrica en una tensión analógica se realiza casi siempre mediante el complemento de una resistencia térmicamente neutra o de sentido opuesto, formando un divisor de tensión (efecto linealizador).

Últimamente, desde la introducción de la tecnología de microsistemas, para la realización de la mayoría de funciones de seguridad pasiva y de confort (detección de la posición de los pasajeros para el disparo de los airbag, regulación de la climatización de acuerdo con la temperatura de la piel, desempañamiento de los cristales) se utilizan sensores de temperatura sin contacto (pirométricos), cuya fabricación es cada vez más económica.

La tabla inferior indica las mediciones de temperatura que se efectúan en el automóvil.

Temperaturas en el automóvil

Punto de medición magnitud en ºC

Aire de admisión / sobrealimentación - 40.....170

Aire ambiente - 40.....60

Habitáculo - 20.....80

Ventilación / calefacción - 20.....60
Evaporador (acondicionador de aire) - 10.....50
Agua refrigerante - 40.....130
Aceite motor - 40.....170
Batería - 40.....100
Combustible - 40.....120
Aire de los neumáticos - 40.....120
Gases de escape 100.....1000
Pinza de freno - 40.....2000

Estructura y funcionamiento

Existen sensores de temperatura de distintas formas constructivas, según su campo de aplicación. Dentro de un cuerpo hay montada una resistencia termosensible de medición, de material semiconductor. Normalmente tiene ella un coeficiente de temperatura negativo (NTC), raramente un coeficiente de temperatura positivo (PTC), es decir, que su resistencia disminuye o aumenta drásticamente al subir la temperatura.La resistencia de medición forma parte de un circuito divisor de tensión alimentado con 5 V. La tensión que se mide en la resistencia depende, por tanto, de la temperatura. Ésta se lee a través de un convertidor analógico-digital y es una medida de la temperatura del sensor. La unidad de control del motor tiene almacenada una curva característica que indica la temperatura correspondiente a cada valor de resistencia o tensión de salida.

Aplicación
Sensor de temperatura del motor

Este sensor está montado en el circuito del líquido refrigerante (figura 1), con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del refrigerante (campo de medición - 40...+130 °C).

Sensor de temperatura del aire

Este sensor montado en el tramo de admisión registra la temperatura del aire aspirado con la que es posible calcular, en combinación con un sensor de presión de sobrealimentación, la masa de aire aspirada. Además de ello se pueden adaptar valores teóricos para circuitos reguladores (p.ej. realimentación de gases de escape, regulación de la presión de sobrealimentación) a la temperatura del aire (campo de medición - 40...+120 °C).

Sensor de temperatura del aceite de motor

La señal del sensor de temperatura del aceite de motor se emplea para calcular los intervalos de servicio (campo de medición - 40... +170 °C).

Sensor de temperatura del combustible

Está montado en la zona de baja presión del combustible Diesel. Con la temperatura de éste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado (campo de medición - 40... + 120 °C).

Sensor de temperatura de los gases de escape

Este sensor se monta en puntos térmicamente críticos del sistema de escape. Se emplea también para regular sistemas de tratamiento ulterior de los gases de escape. La resistencia de medición es generalmente de platino (campo de medición -40...+1000°C).

Normas legales de seguridad industrial

1. POLITICA GENERAL DE SALUD OCUPACIONAL, SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE PARA EMPLEADOS DE CISA.

1.1. OBJETIVO


Propender porque todas las actividades de la compañía se realicen de manera que garantice la salud y la integridad física de sus trabajadores, así como la protección de los activos, la prevención de la contaminación y la protección del medio ambiente. Todo aquello dentro de un esquema de desarrollo sostenible.

1.2 POLITICAS

Con el fin de cumplir con el objetivo, la compañía desarrollará el siguiente programa de salud ocupacional:

1. Central de Inversiones S.A. como parte integral de sus objetivos estratégicos en los negocios, buscará obtener estándares en Salud, Seguridad y Medioambiente, para lo cual requiere contar con la ayuda, participación y compromiso de todos sus trabajadores, los cuales se comprometen a desarrollar las actividades necesarias para obtenerlo.

2. Cumplir con todas las leyes, políticas y normas corporativas vigentes para proteger la salud, seguridad y medio ambiente.
3. Desarrollar estrategias corporativas en Salud, Seguridad y Medioambiente.

4. Establecer un sistema gerencial efectivo de Salud, Seguridad y Medio ambiente dentro de los primeros 5 años.

5. Divulgar la política de Salud, Seguridad y Medioambiente a todos los trabajadores, junto con la elaboración de un programa de capacitación adecuado para la prevención de accidentes de trabajo, enfermedades y la prevención del deterioro del medio ambiente para todos los trabajadores expuestos a factores de riesgo.

6. Cumplir con las políticas de Salud, Seguridad y Medioambiente para contratistas.

7. Realizar la implementación, mantenimiento y revisión de los planes de respuesta a las emergencias.

8. Para Central de Inversiones, la Salud, Seguridad y el Medioambiente forman parte de la productividad de la empresa, por lo que es responsabilidad de cada uno de sus empleados, trabajar de manera segura, en cumplimiento con la letra y espíritu de la presente política, reportando a la Jefatura de Recursos Humanos las prácticas o condiciones contrarias a esta política, que pongan en riesgo o peligro la salud o medioambiente de la compañía.

2. NORMAS Y POLITICAS DE SALUD OCUPACIONAL, SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE PARA CONTRATISTAS DE CISA

2.1 OBJETIVO


Establecer las políticas de Salud Ocupacional, Seguridad Industrial y Protección Ambiental para sus contratistas. Dichas políticas deben desarrollarse, bajo un marco legal y garantizar que todas las acciones que Central ejecute en desarrollo de sus actividades comerciales, de servicios, adecuaciones y desarrollo de estructuras, estén encaminadas a la prevención de accidentes de trabajo, enfermedades profesionales y protección del medio ambiente.




2.2 POLÍTICAS

Con el fin de cumplir con las metas enunciadas en el objetivo, se trazan los siguientes parámetros de obligatorio cumplimiento para el CONTRATISTA:

2.1.1 Certificación de Existencia de Políticas de Salud Ocupacional

Toda empresa contratista a la suscripción del contrato, deberá presentar una certificación suscrita por el Representante Legal o el Revisor Fiscal de la entidad, en la cual conste que cuenta con políticas escritas de salud ocupacional, seguridad y medio ambiente, encaminadas a la prevención de accidentes de trabajo, enfermedades profesionales, promoción y protección de la salud de todos los trabajadores y la preservación del medio ambiente.


2.2.2. Recursos

El CONTRATISTA en cumplimiento de la legislación Colombiana en Salud ocupacional y en desarrollo de la Resolución 1016 de marzo 31 de 1989, y el Decreto 1295 de junio 22 de 1994, con la suscripción del contrato deberá presentar una certificación suscrita por el Representante Legal o Revisor Fiscal de la entidad en la que conste que cuenta con el recurso humano, físico y financiero para implementar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y medioambiente de su empresa.

Recurso Humano: Toda empresa contratista, con la suscripción del contrato, deberá certificar que da cumplimiento a lo estipulado en la Resolución 2013 de junio 06 de 1986, esto es, cuando la empresa cuente con menos de diez (10) trabajadores debe contar con un vigía o inspector de salud Ocupacional y cuando tenga mas de 10 trabajadores con un comité paritario de salud ocupacional, quienes se encargarán de controlar y hacer seguimiento al programa de salud ocupacional de la empresa.

2.2.3Requisitos Legales en Seguridad Social


1. Toda empresa CONTRATISTA, en cumplimiento con la Ley 100 de 1993, deberá demostrar afiliación y aportes mensuales de todos sus trabajadores a las entidades promotoras de salud (E.P.S.)
2. Toda empresa CONTRATISTA, de conformidad con lo establecido en el Decreto 1295 de junio de 1994 deberá demostrar afiliación y aportes mensuales de todos sus trabajadores al Sistema General de Riesgos profesionales por medio de una empresa Administradora de Riesgos Profesionales (A.R.P.). Igualmente deberá aportar al sistema de riesgos profesionales de acuerdo a la clase de riesgo de la empresa por actividad económica.

3. Toda empresa CONTRATISTA, de acuerdo a las normas legales vigentes deberá demostrar afiliación y aportes mensuales al Sistema General de Pensiones de todos sus trabajadores.

Con el fin de verificar el cumplimiento de los incisos 1., 2., y 3., de este numeral, la empresa contratista deberá presentar mensualmente con la factura o cuenta de cobro o a lo menos trimestralmente, certificación expedida por el Revisor Fiscal o el Representante Legal donde conste que está cumpliendo con el pago de los aportes de salud (E.P.S), Riegos Profesionales (ARP) y Pensiones (AFP). El cumplimiento de éste requisito deberá ser verificado por el supervisor del contrato.

4. Toda empresa CONTRATISTA que cuente con más de diez (10) trabajadores, deberá presentar con la suscripción del contrato, certificación en la cual conste que la empresa cuenta con el Reglamento de Higiene y Seguridad Industrial debidamente registrado ante el Ministerio de Protección Social suscrito por el representante legal o revisor fiscal.

2.2.3. Administración de los Peligros - Condiciones de Trabajo

2.2.4. Medidas de Control:

CENTRAL DE INVERSIONES S.A. ,en aquellos casos en los cuales sus CONTRATISTAS, desarrollen actividades de riesgo e identifique peligro en las actividades desarrolladas por CONTRATISTA podrá en cualquier momento establecer medidas de control sobre los mismos, teniendo en cuenta que su priorización se deberá realizar en primer lugar sobre las fuentes (máquinas, equipos, instalaciones, entre otros), en segundo término sobre el medio ambiente laboral (aislamientos, controles de ingeniería, barreras de aislamientos , entre otros) y por último, el trabajador (suministro de todos los elementos de protección que se requieran para la prevención de accidentes de trabajo, enfermedad común y enfermedad profesional).

2.2.4.1. Programa de Inducción y Capacitación al Trabajador

Toda empresa CONTRATISTA, de más de 10 trabajadores, a la suscripción del contrato deberá certificar que posee o cuenta con un programa de inducción y capacitación a sus trabajadores en temas relacionados con salud Ocupacional, Seguridad Industrial y Medio ambiente.

2.2.5. Condiciones de Trabajo – Subprograma de Seguridad Industrial

Toda empresa CONTRATISTA que dentro de su objeto social desarrolle actividades de alto riesgo, tales como: trabajo en alturas, trabajo en caliente y trabajo en energías peligrosas, con la suscripción del contrato, deberá certificar que su empresa cuenta con normas y procedimientos seguros de acuerdo con los riesgos inherentes a su actividad.

Acorde con lo anterior, la empresa CONTRATISTA deberá acatar las modificaciones, recomendaciones o sugerencias de Seguridad, que el personal de CENTRAL DE INVERSIONES S.A. (Jefe Salud Ocupacional, Médico de Salud Ocupacional, o quien estos deleguen) realicen a sus trabajos o sobre los procedimientos, cuando a consideración de Central existan condiciones inseguras que puedan poner en peligro la integridad física de los trabajadores o los equipos, y siempre y cuando dicha actividad se realice en las instalaciones de Central de Inversiones S.A.

2.2.6. Condiciones de Trabajo – Subprograma de Higiene Industrial

Toda empresa CONTRATISTA de mas de diez (10) trabajadores, que dentro de su objeto social desarrollo actividades de reparaciones locativas, acorde con las disposiciones legales vigentes, deberá certificar con la inscripción del contrato, que cuenta con un programa de identificación, valoración, prevención y control de factores de riesgo de higiene Industrial.

Controls of the batery and witness panel

Five items to check the battery


1. voltage exceeding 1235 volts.

2. With the fan motor stopped turning on lights to cause a thermal steady consumption between 10 and 20 amps to the battery voltage to remain above the 10.5 volts after a minute of running.

3. Cutting the current consumption the battery voltage has to rise to 11.95 in less than a minute.

4.operate the starter motor tension does not drop below 9.50 voltios.temperatura normal low temperatures supports up to 8.50 volts.

5. With the engine at a speed of 3000 rpm to provide a load of approximately 10 amps should estababilizarse tension between 13.80 and 14.40 q voltio.a measure the battery charging current should stabilize on an amp.

Witness panel automovil

simbols

PRINCIPIO DE PASCAL

PRINCIPIO DE PASCAL

En física, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el físico y matemático francés Blaise Pascal (1623-1662) que se resume en la frase: «el incremento de presión aplicado a una superficie de un fluido incompresible (líquido), contenido en un recipiente indeformable, se transmite con el mismo valor a cada una de las partes del mismo».
El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca, perforada en diferentes lugares y provista de un émbolo. Al llenar la esfera con agua y ejercer presión sobre ella mediante el embolo, se observa que el agua sale por todos los agujeros con la misma presión.
También podemos ver aplicaciones del principio de Pascal en las prensas hidráulicas

La Presa Hidráulica
El principio de Pascal fundamenta el funcionamiento de las genéricamente llamadas máquinas hidráulicas: la prensa, el gato, el freno, el ascensor y la grúa, entre otras.
Este dispositivo, llamado prensa hidráulica, nos permite prensar, levantar pesos o estampar metales ejerciendo fuerzas muy pequeñas. Veamos cómo lo hace.
El recipiente lleno de líquido de la figura consta de dos cuellos de diferente sección cerrados con sendos tapones ajustados y capaces de res-balar libremente dentro de los tubos (pistones). Si se ejerce una fuerza (F1) sobre el pistón pequeño, la presión ejercida se transmite, tal como lo observó Pascal, a todos los puntos del fluido dentro del recinto y produce fuerzas perpendiculares a las paredes. En particular, la porción de pared representada por el pistón grande (A2) siente una fuerza (F2) de manera que mientras el pistón chico baja, el grande sube. La presión sobre los pistones es la misma, No así la fuerza!
Como p1=p2 (porque la presión interna es la misma para todos lo puntos)
Entonces: F1/A1 es igual F2/A2 por lo que despejando un termino se tiene que: F2=F1.(A2/A1)
Si, por ejemplo, la superficie del pistón grande es el cuádruple de la del chico, entonces el módulo de la fuerza obtenida en él será el cuádruple de la fuerza ejercida en el pequeño.
La prensa hidráulica, al igual que las palancas mecánicas, no multiplica la energía. El volumen de líquido desplazado por el pistón pequeño se distribuye en una capa delgada en el pistón grande, de modo que el producto de la fuerza por el desplazamiento (el trabajo) es igual en ambas ramas. ¡El dentista debe accionar muchas veces el pedal del sillón para lograr levantar lo suficiente al paciente!
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